Keevitatud terastorud – sealhulgas pikisuunalised (ERW) ja spiraalkeevitatud torud – on rasked{0}}tööstustooted, mis ekspordi ajal seisavad silmitsi jõhkra teekonnaga. Pärast tehasest lahkumist läbivad nad sisetranspordi, sadamakäitlemise ja pikad ookeanireisid. Kõrge õhuniiskuse, soolapihustuse, pideva laeva vibratsiooni ja karmi käsitsemise kombinatsioon võib kergesti põhjustadarooste, keermekahjustused, deformeerunud toruotsad ja pinnakriimud. Tagamaks, et teie torud jõuavad välismaiste klientideni ideaalses seisukorras, tuleb enne tehasest lahkumist rakendada süstemaatilist kaitseprotsessi. Allpool on samm-sammult-{-sammuline jaotus olulistest protseduuridest, mida kasutatakse keevitatud terastorude kaitsmiseks ekspordiks.
1. Pinna ettevalmistamine: roostekindla vundamendi ehitamine
Pärast valmistamist on keevitatud terastorudel sageli valtsimisõli jääk, mustus või kate. Kui toru on "must" (mitte-tsingitud) keevitatud toru, on selle tühi pind rooste suhtes väga tundlik. Pinna ettevalmistamine on kriitiline esimene kaitseliin.
Puhastamine ja rooste eemaldamine:Torud läbivad haavelpuhastuse või happega peitsimise, et eemaldada raudoksiidi katlakivi, olemasolevad roosteplekid ja õlisaaste. Haavelpuhastus tekitab ka kergelt krobelise pinnaprofiili, mis aitab järgneval kaitsekattel palju paremini nakkuda.
Korrosioonivastane-kruntvärv:Tsingimata torude puhul on kõige levinum meetod roostevastase värvi-kihi pealekandmine. Tavaliselt kasutatakse alküüdroostevastast värvi-või epoksütsingi-rikast krunti. Kattekiht peab olema ühtlane, katma iga tolli välispinnast ja olema täielikult kuiv enne järgmise sammu juurde liikumist.
Kuum{0}}kasttsinkimine:Kui klient nõuab palju kõrgemat korrosioonikindlust – sageli karmides merekeskkondades –, on kogu toru kuumtsingitud{0}}. Tsinkkate pakub ohverdavat anoodikaitset, mis on aastakümneid tõhusalt vastupidav soolapihustuskorrosioonile. Kuid isegi tsingitud torud vajavad lõigatud otste ja keermete osas erilist hoolt (vt allpool).
2. Toru otsa kaitse: kõige haavatavama osa kaitsmine
Toruotsad, eriti keermestatud, on kõige tundlikumad ja kergesti kahjustatavad kohad. Transpordi ajal võib igasugune kokkupõrge kahjustada niite ning kokkupuude niiskuse ja soolase õhuga võib kiiresti põhjustada korrosiooni. Kui toru ots on kahjustatud, võib kogu toru muutuda kasutuskõlbmatuks.
Roostevastase õli või määrde{0}} pealekandmine:Pärast pinnatöötlust määrivad töötajad sise- ja väliskeermetele või kaldsetele otstele paksu roostevastase õli või määrdekihi. See raske kleepuv määre toimib võimsa tõkkena niiskuse ja soolaudu eest, pakkudes pakendi sees lühiajalist{2}} kuni -keskmist kaitset.
Toruotsa kaitsmete paigaldamine:
Keermekaitsed (plastist või terasest{0}}komposiitkatted):Keermestatud otsad peavad olema varustatud spetsiaalselt valmistatud -plastkorkidega. Nendel korkidel on sisekeermed, mis kruvivad tihedalt kinni, pakkudes nii roostetõrjet kui ka mehaanilist löökide neeldumist.
Kaldkaitsmed (löögikindlad{0}}varrukad):Kaldse otsaga keevitamiseks ettevalmistatud torude jaoks surutakse otsa kõvast plastist või kummist hülsid. Need on sageli kinnitatud lindi või hõõrdkattega, et vältida kalde määrdumist, deformeerumist või veeremist tõstmise ja transportimise ajal.
Toru otsa laienduspistikud:Neid kasutatakse siseläbimõõdu kaitsmiseks ja toru otsa ovaalseks muutumise vältimiseks välisrõhu mõjul.
(TYT STEEL-i töötajad määrivad hoolikalt tsingitud terastorude keermestatud otstele -roostevastast õli ja seejärel paigaldavad neile kaitsekorgid. Õli kaitseb niiskuse ja oksüdeerumise eest, samas kui korgid kaitsevad niite transportimise ja ladustamise ajal füüsiliste vigastuste ja saastumise eest. See on lihtne, kuid oluline kvaliteedikaitseetapp, mis hoiab torud ideaalses seisukorras.)
3. Toru korpuse mähkimine: niiskuse-kindluse ja polsterduse kombineerimine
Ainult otste kaitsmisest ei piisa. Kogu toru pikkus peab olema kaitstud kas üksikult või kimbuna.
Üksikute torude pakkimine (VCI paber ja plast):Kõrge täpsusega-või suure-pinnaga-viimistlusega torude (nt täppiskeevitatud torud, hüdrotorud) puhul mähitakse iga tükk sageli eraldi. Kõigepealt kantakse peale roostevastane VCI (volatile Corrosion Inhibitor) paber; see vabastab suletud ruumis pidevalt nähtamatud, roostet{7}}inhibeerivad molekulid. Seejärel suletakse toru veekindlasse kilekotti, mõnikord eemaldatakse õhk. Jääkniiskuse imamiseks võib lisada kuivatusaine koti.
Kimpude pakkimine:Enamik konstruktsiooni keevitatud torusid eksporditakse kimpudena. Enne kokkupanemist asetatakse torude kihtide vahele puidust ribad, plastikust vahetükid või kummist padjad. See hoiab ära otsese metalli-metalli{-hõõrdumise ja kaitseb-roostevastast katet. Seejärel mähitakse kogu kimp tihedalt veekindlasse jõupaberisse, bituumeni{6}}niiskuskindlasse-kilesse või tugevasse-venituskilesse, luues poolkinnise ümbriku.
4. Rihmade kinnitamine ja kinnitamine: mehaaniliste kahjustuste vältimine merel
Ookeanilaevanduses on pidev veeremine ja vibratsioon vältimatud. Kui kimbud ei ole tihedalt kinnitatud, võivad need lahti minna, libiseda ja saada tugevaid löögikahjustusi.
Terasest ja komposiitpaelad:Kõrge -tugevast terasest rihmad (sageli värvitud või tsingitud) kantakse torukimbu mitmesse punkti – tavaliselt mõlemasse otsa, keskele ja nende vahele ühtlaselt. Värvitud torude puhul asetatakse rihmade alla tugevad nurgakaitsmed või kummist padjad, et need ei saaks värvipinda sisse lõigata. Kauge-merekaubaveo jaoks võib kasutada ka painduvaid komposiitkiust pakkerihmasid; need säilitavad pideva pinge ja neelavad vibratsiooni.
Hällid ja kaubaalused (teras/puit):Eksporttorude kimbud asetatakse sageli spetsiaalselt valmistatud terasest hällidele või fumigeeritud puidust alustele. Hälli alusel on laadimise hõlbustamiseks mõeldud tõstuki pilud. Torud on poltidega või rihmadega tugevalt hälli külge kinnitatud, muutes kogu kimbu jäigaks ühtseks plokiks, mis ei saa nihkuda ega veereda teise lasti sisse.
Konteineri sisemine turvalisus:Konteinerites transportimisel peavad torud olema kasti sees immobiliseeritud. Puidust talasid, täispuhutavaid turvapatju ja terasest kinnitustrosse kasutatakse kauba kiilumiseks ja kinnitamiseks vastu konteineri põrandat ja seinu, tagades liikumise nulli isegi raskel merel.
5. Märgistus ja lõplik ilmastikukaitse
Viimased sammud hõlmavad selget identifitseerimist ja välist kaitset vihma ja merepritsmete eest.
Saatemärgid:Läbipaistvat veekindlat tinti kasutatakse standardsete saatemärkide trükkimiseks pakendi välisküljele. Need märgid hõlmavad lepingu numbrit, mõõtmeid, terase klassi, kuumuse numbrit, kaalu, sihtsadamat ja kriitilisi käsitsemissümboleid, nagu "raskuskese" ja "tõstepunktid". See tagab õige ja hoolika käsitsemise.
Väline presendi kate:Torude puhul, mida tarnitakse laevatekil purunenud-hulgana, on kõige ülemine kaitsekiht vastupidav -PVC-present või kootud veekindel riie. See seotakse kinni ja kinnitatakse kogu kimbu peale ning jääb paigale kogu reisi ajaks. See kate blokeerib vihma, merevee pritsmete ja otsese päikesevalguse (mis võib põhjustada kondenseerumist pakendi sees).
Järeldus:
Keevitatud terastorude kaitsmine ekspordiks on kihiline, otsast{0}}otsteni-protsess, mis ühendab keemilise kaitse füüsilise tugevdamisega. Alates esmasest pinnapuhastusest ja kruntimisest kuni täpselt paigaldatud toruotsakorkideni, kuni niiskustõkke kogumiseni-ja tugeva terasest kinnitamiseni hällidele on iga samm oluline. Valides nende meetodite õige kombinatsiooni, lähtudes kliendi nõudmistest ja ookeanireisi pikkusest, saavad eksportijad tagada, et nende "Made in China" terastorud jõuavad kõikjale roosteta-, kahjustusteta- ja valmis koheseks kasutamiseks.
Lisateave TYT keevitatud terastorude ekspordi kohta👆
